VAPOR Y EXTRACCIONES

 
   La turbina se compone de tres cuerpos, alta media y baja presión. El cuerpo de alta recibe la máxima presión del vapor de caldera. Una vez movido el cuerpo de alta, el vapor aún podemos aprovecharlo, pero tenemos que calentarlo para no perder sus propiedades, el calentamiento se realizará en el recalentador de la caldera.

Cuando arrancamos y metemos el vapor en el cuerpo de alta presión, tendremos que ir abriendo el Bypass de Alta Presión para adaptar la temperatura del Recalentador a la del Sobre, una vez adaptado lo cerraremos    Una vez calentado lo volvemos a meter en la turbina, pero en el cuerpo de media presión.    Posteriormente el vapor que ha salido del cuerpo de media se introducirá en el cuerpo de baja y finalizando el ciclo de vapor se transformará en agua en el condensador.

   El bypass de alta comunica la entrada y salida de este cuerpo, de ahí que regulemos la velocidad de inicio para el acople.

   El bypass de baja comunica la salida del recalentador con el condensador.

   El Bypass de Baja abrirá automáticamente dependiendo de la presión de la caldera en el arranque.

   Solo tendremos que ocuparnos de pulsar el botón cuando nos lo pida. El caso de disparo el Bypass de Alta abrirá para evitar sobrepresiones y que exista una circulación de vapor.

   Cuando abre un bypass se supone que cierran las entradas y salidas de los distintos cuerpos para aislarlos del vapor.

Los calentadores de alta, que al igual que los calentadores de baja aprovechan las extracciones de la turbina para ir calentado el agua, pero en este caso las temperaturas son aún mayores, las extracciones son tomadas más cercanas a las temperaturas más altas de la turbina.

De igual forma que con los calentadores, tanto de alta, como de baja presión, dispondremos de una extracción de vapor para calentar el desgasificador.    El vapor auxiliar se alimenta de la línea de recalentado frío, si no se dispone habrá que arrancar la caldera auxiliar (pantalla de combustibles) para poder meter mecheros tanto de fuel como de carbón.

Los calentadores de baja, aprovechan las extracciones de la turbina de menor presión que los de alta. En condiciones normales el calentador posterior, drena hacia el calentador anterior para aprovechar mejor el calor; siendo el último calentador el que drene hacia el condensador.    El control del nivel será de la misma forma.

   Si tenemos que reparar los calentadores hay que vaciarlos de agua, una vez vacíos hay que cerrar las válvulas de drenaje para no perder vacío.

   En los calentadores y eyectores los círculos de color significan si el otro sistema está en servicio.

Los eyectores al igual que los calentadores, disponen tanto de su parte de agua, como de vapor.

Al acoplar tendremos que retocar las vávulas de entrada de vapor para reajustar la velocidad de acoplamiento en referencia al sincronoscopio, detallado en la pantalla del sistema eléctrico.    Este automatismo se puede averiar... Por lo tanto se pueden (más que recomendado) poner en automático el resto de reguladores, precisamente y dado que las averias de automatismos se realizan en los movimientos de carga el control de la planta más difícil.

El alternador está dentro de una atmósfera de hidrógeno, este gas tiene una gran conducción térmica, por lo que lo hace idóneo como medio para transmitir la temperatura del agua de mar que circula por los refrigerantes situados en los extremos.    Aunque hay que tener cuidado de no tener una temperatura muy baja creando condensaciones.

Tendremos un tanque donde recogeremos las purgas de las líneas de vapor.    En los arranques o en situaciones anómalas como puedan ser reparaciones de calentadores, las lineas de aportación de vapor se purgarán hacia el tanque de purgas, es por ello que el nivel del tanque aumentará en la medida del número de purgas abiertas.    Si por alguna circunstancia tenemos estropeada la bomba, tendremos que purgar manualmente el tanque, pero ten cuidado de dejarlo sin agua, porque se perdería vacío en el condensador.