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Estudio para mejorar la relación anchura-altura del coche y otras observaciones y modificaciones de su estética |
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| Estoy muy lejos de ser un gran conocedor del arte,
el diseño o la
estética, otros se auto-califican como "artistas", como una
chica que conocí, que tras haber hecho un cursillo de cerámica,
se describía a si misma como una "artista ceramista" y lo
más cerca que estuvo a la porcelana era cuando se sentaba en la taza
del WC. Aún así voy a opinar sobre la estética de mi coche.
Aunque es un coche muy hermoso y llamativo, hay un detalle que no me gusta en las proporciones del Modelo T2. Si lo miras bien, especialmente de frente o con la capota puesta, te das cuenta de que el parabrisas está demasiado alto para la anchura global del coche. La peor vista es cuando lo ves directamente de frente, ya que el ángulo del capó, que disminuye progresivamente hacia el frente, hace que el coche aparezca ridículamente estrecho y demasiado alto. La opción del techo duro empeora la estética aun más. Si han visto la gran cantidad de fotos en esta web notarán que no hay casi ninguna foto en que el coche aparezca feo o desproporcionado, y esto se debe a que conscientemente rechazo o no tomo vistas donde se note mucho este defecto. Aunque muchos lo describen como una réplica de un Morgan, en realidad no puede compararse. El Morgan tiene un capó más largo e imponente, solo tiene unos delgados barrotes en lugar de una pesada y brillante calandra y su parte trasera es completamente diferente. Solo se parece de la misma manera que todos los Roadsters a estilo Inglés se parecen, es decir, en las líneas y concepto general. Con la ayuda de mis compañeros de trabajo, Adrián con su habilidad con los programas de gráficos, y Jenaro con su apreciación de la estética, hemos trazado un plan para modificar ciertos aspectos de la carrocería limitados a los medios de que dispongo y mis escasos conocimientos de carrocería. En la práctica lo único que podemos modificar es el componente que más ofende, el cual es el marco del parabrisas. Si te fijas en la serie de fotos que sigue, verás que dicho marco adquiere un protagonismo que domina visualmente las proporciones del coche, por ser tan grueso, tan alto y encima estar cromado para que destaque aún más !. Se comprende que su modificación afectará el ajuste de la capota, disminuirá la protección contra el viento y posiblemente el campo de visión del retrovisor, pero creo que merecerá la pena.
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| Empezaremos por unas imágenes del Roadster más famoso, aún en fabricación, el Morgan Británico...vayan observando las bellas proporciones y la relación entre la altura, longitud y anchura, especialmente en el área del parabrisas, para comparación con el Hurtan más adelante. | |||||||||||||||
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| En las siguientes imágenes se aprecia las diferencias entre los dos vehículos, tomadas desde ángulos similares, notar como el Hurtan es dominado por las grandes superficies de la calandra de aluminio pulido y el pesado y sobredimensionado marco del parabrisas. A mi gusto prefiero la calandra del Hurtan, pero el parabrisas del Morgan. | |||||||||||||||
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| Aunque no tengo fotos del Morgan con su capota para comparar, tengo unas del Hurtan con capotas blanda y dura las cuales en mi opinión, empeoran la estética aún más, sobretodo la capota dura. | |||||||||||||||
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| Las cosas no
siempre han sido así, vean ahora dos ejemplos de modelos anteriores,
uno de ellos un Tilbury, vehículo en el que está inspirado el Hurtan,
(aunque no lo admitan), y el otro un Hurtan del año 2000 con dos diferencias notables a los que
fabrican ahora:
En el Hurtan (coche color plata), la primera es una calandra pintada con una apariencia similar al Morgan, y la segunda, notarán que el parabrisas es algo más corto que los de ahora. Esto se aprecia mirando a la parte inferior del parabrisas, es decir, a la tira metálica cromada que separa el marco de la carrocería. Evidentemente Hurtan ha cambiado el diseño del parabrisas por razones desconocidas. Podemos especular que haya sido para hacer más sitio para clientes altos sin que manchen de gomina la lona de la capota!. También puede haber sido para que con la opción del techo duro, éste quede más alto...¿quien sabe?...a mi ambas razones no me incumben, ya que yo solo conduzco a cielo abierto, siendo ésta la razón para tener un coche de este tipo, el cual pierde todo su encanto y tacto al encerrarse uno en su minúsculo habitáculo. En el "Martin Tilbury" (coche blanco) las proporciones son correctas y la elegante curvatura del marco del parabrisas es evidente. Extrañamente también tengo una foto de un Hurtan con una curvatura en la parte superior del parabrisas. (la del coche negro con el capó abierto). También noten la increíble similitud entre el parabrisas del coche blanco y este de uno de los primeros Hurtan...y eso que me aseguran que los dos coches no tienen nada que ver uno con el otro...
Si estás interesado en saber algo más del "Martin Tilbury", ver apartado "Artículos", donde hay abundantes datos y fotos sobre este coche Francés. |
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| Curiosamente, en un recientemente terminado Hurtan T2+2 (Febrero 2004), le han puesto un parabrisas del tipo que yo prefiero, yo creía que ya no los instalaban. Si aún los tienen, no sería obvio que Hurtan, si han mirado esta página y leído mis comentarios se ofrecieran a venderme uno en lugar de tener que recortar el mío?...ver prueba a la derecha.... |
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| Hurtan ha usado otros diseños de calandra: la foto de la izquierda muestra una muy ancha, que, en mi opinión, no le hace muchos favores al coche, y la foto de la derecha muestra una calandra inspirada en un antiguo BMW, hecha especialmente para Diseños Sergio Bertola y comercializado separadamente por esta organización, junto con otros cambios al diseño. | |||||||||||||||
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En esta imagen se puede apreciar la
diferencia del marco comparado con las fotos de los Hurtan color plata y
negro.
Noten la anchura de la pletina inferior cromada. |
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En esta el marco se ha recortado por medio de retoque fotográfico, y queda algo más "agresivo". | ||||||||||||||
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En esta se ha pintado parte de la calandra
del color de la carrocería, para que el capó aparente ser un poco más
largo, y el marco del parabrisas está recortado como en la imagen
anterior.
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Un día de estos intentaré recortar esta
pletina para permitir que el cristal descanse más abajo, casi tocando
la carrocería, y así reducir la altura global del coche. Si han leído
el comentario algo más atrás en esta página verán que Hurtan parece
tener en stock parabrisas con esta pletina más corta, ya que la han
instalado a un T2+2 fabricado este año (2004).
Una vez recortada la pletina se puede disfrazar algo más pintándola del color de la carrocería, incluyendo la goma entre pletina y carrocería. |
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Hurtan ha usado alguna vez una poco conocida
alternativa al parabrisas convencional, siendo ésta lo llamado "aero-screens",
es decir pequeños parabrisas individuales y abatibles, similares a los
que usaban los aviadores de principios de siglo y algunos autos de
competición clásicos. Se ven muy mal en
el ejemplo a la izquierda, así que hay otra pequeña imagen debajo para
apreciar como son.
Naturalmente esta opción anula totalmente la capota y los limpiaparabrisas y su sistema de lavado. Para los optimistas solamente.
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| En las siguiente foto a la
izquierda, de la parte
trasera del Morgan, se aprecia que en esta zona es completamente
diferente al Hurtan, y aunque para gustos hay colores, en mi opinión el
Hurtan es mucho más atractivo en este área, aparte de tener un
maletero mucho más amplio y accesible, lo cual se considera como muy
difícil de conseguir en un Roadster de este estilo. Hurtan, hay que
decirlo, lo ha logrado. Consideren que el Morgan, (foto Izquierda) solo
tiene un reducido espacio para equipaje a causa de que su parte trasera
está ocupada por el depósito de combustible, el mecanismo de la
transmisión con su eje y diferencial, una suspensión con muelles
helicoidales y amortiguadores verticales, etc, mientras que el Hurtan
goza de motor y tracción delantera, y un ingenioso sistema de
suspensión por barras de torsión y amortiguadores horizontales que
ocupan poquísimo sitio en la zona superior del chasis.
Como curiosidad observen que los grupos ópticos y el tapón de gasolina proceden del mismo fabricante. |
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| El espacio entre los barrotes
de la calandra deja ver claramente todo tipo de elementos mecánicos del
coche: el extremo de la caja de cambios, el radiador, cables
surtidos, secciones del chasis, etc. Ninguno de estos componentes es muy
atractivo.
Instalé una rejilla de acero inoxidable atornillada a la parte trasera de los barrotes, la cual no solo tapa estos elementos, pero evita la entrada de piedras e insectos que pueden dañar u obturar el radiador. Parece que hasta ahora no tiene ningún efecto negativo sobre la entrada de aire de refrigeración, y queda mucho más atractivo que la instalación original de serie. |
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| La foto siguiente muestra mi
Hurtan sin la capota y su funda de cuero, y con el bastidor de soporte
quitado del coche. Creo que la estética del coche cambia totalmente
para mejor. He modificado el bastidor y su sistema de sujeción al coche
para
hacerlo más fácil y rápido de quitar y poner y poder almacenarlo en
el maletero.
Como ventajas podemos considerar:
La única desventaja que veo es que ahora se tarda 5 minutos más en desplegar la capota. Las fotos que siguen muestran las diferencias en apariencia, la primera es como viene de serie, y la segunda con la capota, funda y bastidor quitado. |
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Aquí una mini-galería por si quieres ver más vistas del coche sin la capota y su bastidor Clic en las imágenes para ampliarlas
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Como el bastidor no cabe en el maletero o detrás de los asientos, se
ha llevado a cabo una sencilla modificación para poder plegarla a la
mitad.
Como pueden apreciar se ha cortado cada tubo en dos, insertado tubos de 18 mm en el interior, fijados con tornillos rosca-chapa en un extremo. De esta manera encajan uno dentro de otro cuando se quiere unirlos. La cinta de tensado se utiliza para mantener juntas las piezas para su almacenaje. Unos tornillos de mano y tuercas de palomilla facilitan el quita y pon sin usar herramienta alguna. |
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| La capota junto con las ventanillas tienen que ser arrolladas de la manera ilustrada para que ocupen el mínimo espacio en el maletero, la última foto muestra los dos componentes: capota y bastidor cómodamente instalados en el interior del maletero sin apenas hacer mella en su capacidad. | |||||||||||||||
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| Las fotos que siguen muestran una vez más la altura excesiva del parabrisas, y otro detalle derivado del chasis original procedente del R4, el cual es la altura sobre el suelo de la parte trasera. El Hurtan hereda esta inclinación, y aunque no sé si se puede hacer algo para mejorarlo, especulo que al tener el R4 una suspensión trasera ajustable en altura, se puede hacer algo para bajar un poco la parte trasera, y posiblemente un ligero re-diseño de la falda de las estriberas puede disimular o disfrazar esta característica. | |||||||||||||||
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