|
La capota |
|||||||||||||||
| Los "Roadsters"
Ingleses tradicionales eran coches para conducir a cielo abierto casi
exclusivamente. Los que tenían alguna forma de protección contra los
elementos llevaban un equipamiento muy rudimentario, para alguna
emergencia. Evidentemente estaban hechos para disfrutar de la
conducción y no para el confort. Fueron en realidad los
"deportivos" originales de los años 40, hechos en los tiempos
en que los hombres eran hombres y los coches tiraban aceite por todas
partes!.
Parece ser que en 60 años no se ha progresado nada y Hurtan sigue fiel a un diseño y ejecución de capota igual de inconveniente y agricultural que los Roadsters originales. No sé si por diseño o por que no se puede o no saben hacerlo de otra manera. Olvídese de desplegar esta capota rápidamente, lo más rápido que he conseguido hasta ahora ha sido 10 minutos. La primera vez que lo hice tardé casi media hora!. Si huele la más mínima posibilidad de lluvia pare y ponga la capota. Puede dejar las ventanillas sin poner hasta el último momento, ya que éstas son relativamente fáciles de colocar. Si la lluvia es ligera y le queda poco trayecto hasta llegar a un lugar cubierto, cabe la posibilidad de seguir andando sin poner la capota. A cierta velocidad el viento hace que la lluvia pase por encima y no se moje casi nada. Cabe matizar que la capota del MORGAN es igual de inconveniente que la del HURTAN. Afortunadamente para propietarios de un Morgan hay varios fabricantes que tienen sistemas alternativos mejores, incluyendo uno que tiene un sistema de capota que solo lleva 60 segundos en poner. Clic en los vínculos siguientes http://www.morganhoods.co.uk
con accesorios para el Morgan, pero utiles para todo tipo de
roadsters incluyendo el nuestro. Si se fijan en las conversiones del VW escarabajo, de las que hay bastantes por ahí, tienen un sistema de capota que se despliega fijada a un bastidor en poco tiempo. Quizás gente como BBT Hotrod SL, puede crear algo mejor para su Hurtan.
|
|||||||||||||||
 |
Retirar la funda que protege la capota
deshaciendo unos corchetes.
Guardar en maletero. Originalmente las ventanillas también venían plegadas dentro de esta funda, pero yo las guardo separadamente en el maletero para que no abulten tanto esta zona. |
||||||||||||||
 |
Retirar la capota y desdoblarla. Esto deja
el bastidor a la vista.
Si tienen tiempo antes de que se mojen, noten que la estética de la parte trasera del coche cambia totalmente sin la capota en su lugar de almacenamiento. Puedes ver una modificación para poder quitar estas piezas y almacenarlas en el maletero, así como varias fotos para apreciar la mejoría en la estética del coche, así como otros cambios, |
||||||||||||||
 |
Bastidor telescópico.
Tornillo y tuerca manual que sustituyen el tornillo normal y tuerca de palomilla que eran un coñazo de poner y quitar. Hay que quitar éstos y tirar del bastidor hacia arriba hasta encontrar y alinear un segundo juego de agujeros. También se ha mejorado el despliegue de este primitivo mecanismo retaladrando los agujeros rectos, quitando las rebabas dentro y fuera y aplicando una ligera capa de lubricante a las superficies internas. Aun así no es fácil extender este mecanismo. Hay que hacerlo a golpes poco a poco e ir de una lado a otro para extenderlo gradualmente. |
||||||||||||||
 |
El armazón en su posición extendida. Noten el tornillo en el segundo juego de agujeros. | ||||||||||||||
 |
El borde delantero de la capota tiene
incorporado dentro de un doblez cosido, una tira metálica la cual
encaja dentro de una ranura paralela al cristal del parabrisas.
En la práctica esta operación no es fácil, ya que el espesor de la tela junto con la tira metálica no entran muy fácilmente dentro de su ranura. Hay que tener paciencia. Noten que la capota está al revés encima del capo del coche. |
||||||||||||||
 |
Una vez encajado en el marco del parabrisas, extender sobre la longitud del coche. Procurar que no se salga de su alojamiento. | ||||||||||||||
 |
Encajar las pletinas de acero incorporadas
dentro de la tela de la capota a los dos ganchos cromados de la
carrocería.
Hay que tirar con bastante fuerza, procurar que el armazón o bastidor esté lo más destensado posible. |
||||||||||||||
 |
Una vez sujeta por delante y atrás, quedan unos cuantos corchetes para terminar de fijarla. | ||||||||||||||
 |
Tensado del armazón de capota. Algo
agricultural.
Mi esposa Joanne Taylor tratando de contener la risa cuando piensa lo sencillo que es apretar un botón en su Peugeot 206 Coupé-Cabrio, en el que su techo duro se escamotea dentro del maletero en unos 25 segundos. Evidentemente estos roadsters son para masocas. |
||||||||||||||
 |
La capota en posición, sin las ventanillas | ||||||||||||||
 |
Colocación de ventanillas de lona, con
cremallera y unos corchetes.
La tira blanca esconde una cremallera operable desde dentro, por la cual se saca la mano para abrir la puerta. Si sufre claustrofobia lo tiene jodido. No hace falta quitar los derivavientos, simplemente doblarlos hacia dentro. |
||||||||||||||
 |
Ranura cerrada con una cremallera por donde se saca la mano para operar la manilla de la puerta. La puerta solo se abre desde fuera. | ||||||||||||||
 |
Provisión para fumadores, Hurtan ha pensado en todo. | ||||||||||||||
| Si no dispone del tiempo necesario para desplegar y montar la capota....considere esta elegante alternativa...boina opcional para Asturianos. | |||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
