Problemas, averías y modificaciones varias

• Refuerzos de carrocería
• Oxidación de reflectores de los faros, bombillas de intermitentes, luces de posición, etc
• Fugas de aceite
• Sistema de escape y silenciador
• Paragolpes delantero
• Refrigeración del motor
• Espejos retrovisores
• Fallos en la ITV

El primer problema ocurrió cuando tuve el accidente en el viaje inaugural del coche, cuando el refuerzo de la izquierda se desprendió por el golpe del chasis contra el suelo al perder una rueda directriz. Al ver que estaba solo pegado con resina y que tarde o temprano daría problemas, solicité a Hurtan que cuando efectuaran las reparaciones al coche atornillaran dicho refuerzo en lugar de pegarlo. A mí no me molesta tener tornillería visible con tal de que ésta sea atractiva y duradera, (inoxidable, por ejemplo). El coche volvió de Granada con el refuerzo pegado como antes...me está entrando complejo de disco de Massiel...no me escucha nadie!.

El día 22 de Junio, con 2800 Km. el refuerzo de la parte derecha se soltó, posiblemente por que fue un día muy caluroso (35ºC) y el calor tiende a debilitar el agarre de adhesivos. Lo sé porque la moqueta empezó a despegarse por varios sitios también !!!, puta "artesanía", mi Peugeot ha sido fabricado por robots, pero no se le caen las piezas en un día de calor...menos mal que no hay muchos de esos aquí en Asturias, que si llego a vivir en Almería...

Para evitar más  problemas he fijado los refuerzos con tornillos rosca-chapa inoxidables en cuatro sitios en cada estribera.

VOLVER

Noten el tinte amarillo que están adquiriendo, y que afectará más y más la luminosidad de su haz de luz.

Esto solo ocurría en los viejos tiempos cuando los reflectores eran de peor calidad y estaban mal sellados contra el ingreso de humedad y contaminantes atmosféricos. Hoy día ya no ocurre. Evidentemente Hurtan ha dado con algún fabricante que aún utiliza técnicas neardentales.

Quedan tres opciones:

1. Pasar de ello y aceptarlo, ya que la gente cree que es un vehículo genuinamente antiguo o clásico, a los cuales se le perdona todo...
2. Cambiar las ópticas por algo moderno de mejor calidad.
3. Limpiar los reflectores de vez en cuando, bañando su interior con algún disolvente como tetracloruro de carbono o esos fluidos que limpian la plata sin frotar. 

La opción de reclamar unos nuevos bajo garantía sería una pérdida de esfuerzo, ya que te dirían primeramente que eres el único al que le ha ocurrido, y que tiene la culpa el clima húmedo de Asturias. etc etc. El hecho de que a los otros miles de coches que hay en Asturias no les ocurre esto no tendría validez alguna...

Los sustitutos se deteriorarían de la misma manera si fuesen de la misma marca.

Para más INRI estos faros fallaron el ITV este año, ya que no están homologados para llevar el tipo de bombilla que le instalaron. Más detalles en un apartado más adelante.

La foto izquierda muestra el interior de los intermitentes delanteros. Aparte de ser estos de una pésima calidad con unas molduras muy pobres y tornillería de rosca-chapa, solo tienen una bombilla de 5 vatios. Esto produce una pobre indicación en condiciones de luz del día y puede resultar peligroso. La unidad también está mal orientada lo que dificulta que otros coches no aprecien bien tu señal. En el pasado Hurtan instalaba otro tipo de intermitente delantero que sobresalía más de la carrocería y era más visible. Ver fotos: Notar que la lente sobresalía más en los Hurtan más antiguos. En el mío la lente está totalmente empotrada en la carrocería haciéndola muy difícil de ver desde los lados. La foto derecha muestra la unidad de intermitentes traseros. Esto ya es otra cosa, excelente calidad con tornillos decentes y perfectas molduras y su interior alberga una bombilla normal de 21 vatios.  Un problema es que el portalámparas delantero solo acepta el tipo de bombilla en la foto, la cual solo está normalmente disponible en 5 ó 10 vatios. Algunas tiendas de recambios las tienen de 15 vatios, las cuales parece ser que se fabrican para algún Mercedes que las necesita. Si instalan éstas la luminosidad de sus intermitentes delanteros aumentará un 200% lo cual no es despreciable. Si no las encuentran de 15 vatios usar de 10 vatios para un incremento del 100%. No estoy seguro,  pero hasta creo que los intermitentes delanteros puede que sean ilegales por la potencia de su bombilla.
Las lámparas opcionales tipo "torpedo" son un bonito accesorio de época. Originalmente fabricadas por LUCAS, ahora son comercializadas por empresas de accesorios para clásicos, como HOLDEN , en el Reino Unido. Su construcción es una mezcla de alta calidad en la carcasa de fundición, la cual es robusta y bella, con un magnífico acabado, junto con una junta de goma que se cuartea y pudre en unos pocos meses y un casquillo portalámparas malformado. La razón debe ser que su fabricante actual sigue utilizando las matrices y útiles de fabricación antiguos comprados de LUCAS, y deben estar desgastados. Las imágenes siguientes detallan estos defectos:
			Junta de goma cuarteada Problema fue fácilmente resuelto reemplazándola con una junta tórica de 45 mm, del tipo usado para juntas de estanqueidad en rodamientos, etc las cuales están hechas de una goma sintética y no natural como la instalada de serie en la lámpara.
El catálogo de HOLDEN (de donde asumo que Hurtan compra estos componentes), lista dos modelos de esta lámpara: el Nº 1130-4 que tiene un portalámparas para bombilla simple de un filamento, y el Nº 1130-5 con portalámparas para bombilla de doble filamento. Para aplicación como luz de posición solo se necesita el modelo de filamento simple, pero por alguna razón la fábrica ha utilizado la de dos filamentos.
		La imagen izquierda es de lámpara de un filamento con pitorritos en línea, y la otra es de dos filamentos con los pitorritos desfasados. El casquillo portalámparas está malformado y la bombilla encaja fatal.
La iluminación de los instrumentos del tablero puede mejorarse utilizando bombillas de más potencia. Esto tiene dos ventajas: El tablero es mucho más visible y atractivo de noche, al aumentar su luminosidad. El calor adicional que generan las bombillas ayuda a secar la humedad que se acumula en el cristal de los instrumentos. Estos no son del todo estancos y en un coche abierto siempre absorben humedad del ambiente. (Sobretodo aquí en Asturias!). Hay una excepción en que la bombilla del velocímetro es distinta a todas las demás y no la hay de más potencia. La bombilla instalada de serie es de 2 vatios. Existen bombillas de 4 vatios que encajan perfectamente aunque la longitud del cristal es algo mayor. El interior del instrumento puede acomodar la longitud adicional sin problema.

VOLVER

Perfecto para los nostálgicos.

La fuente de la fuga es principalmente la caja de cambios. Hay un tapón que imagino es para drenar el aceite, con una cabeza cuadrada, el cual parece ser de rosca cónica. He tratado de apretarlo algo más pero está a tope y aun tira aceite. 

VOLVER

El sistema de escape es sencillo, de 3 piezas, en acero inoxidable (según me dicen, ver próxima foto). Al ser especial tendrá que recurrir directamente a la fábrica cuando necesite repuestos, o bien algún taller local que los haga bajo encargo. Es muy similar al usado en el R5 TS, excepto que su tubo de entrada es de 40 mm en el Hurtan,  pero de 42 mm en el R5 TS.

El nombre y teléfonos del fabricante que los hace para Hurtan es: DURAMAS   (Jerez de la Frontera, Cádiz)  Tels. 956 309189  y  956 308350   e-mail:  mrodriguez@duramasescape.com

La causa de la prematura oxidación de este tubo se debe a que la fábrica lo tuvo que "torturar" con un soplete. Se aprecia la distorsión causada al doblar el tubo y la destrucción de su capa de acabado anti-corrosión. El resto de la tubería conserva su acabado original. No logro comprender la dificultad en alinear una tubería nueva y perfectamente recta con su silenciador...

Se pintará esta zona con pintura de aluminio o similar para que la oxidación no avance.

No se puede considerar este componente como un constituyente de un sistema de escape de potencia.

El silenciador es uno normal con un tortuoso flujo de gases, del tipo denominado de resonancia, es decir, tiene cámaras y tabiques en su interior para eliminar ruido a costa de crear contra presión en el escape lo cual no ayuda la potencia. Este tipo de silenciador es fácil de identificar porque la entrada y salida de gases no están en línea. La foto seccionada no es exactamente el que viene con el Hurtan, pero la construcción es similar.

Las siguientes imágenes ilustran lo que sería un sistema "de potencia"

Un colector de fundición bien diseñado.	Lo mejor: Colector de tubos individuales los cuales convergen en un colector, y son dirigidos hacia el silenciador por un tubo de un diámetro adecuado para las prestaciones del motor.
Un silenciador de potencia sería del tipo llamado "straight through", de "absorción",  "libre",etc, donde los gases fluyen sin mucha resistencia al exterior y el ruido es absorbido a través de los agujeros, por material absorbente. Noten que la entrada y salida de gases está en línea.	Representación esquemática del silenciador de absorción o libre

Medidas y datos del silenciador. El tipo instalado tiene la referencia A.3.350.

Estuve  haciendo una búsqueda de un silenciador un poco más libre para mejorar el sonido que produce. No creo que haga ninguna diferencia a sus prestaciones, pero para mí el sonido de un motor trabajando es algo muy grato y hará la conducción del coche aún más agradable.

Ya ahora posee el tacto, aroma, fugas de aceite, etc de un roadster genuino de los años 50, con un sonido mejorado será más auténtico. 

Una pequeña muestra de las estupideces asociadas con este coche:

Llamé a Hurtan para pedirles un silenciador algo más sonoro.

Me dan el teléfono del fabricante para que vaya yo directamente. Llamo diciendo que soy un propietario de un Hurtan con menos de un año, e inmediatamente me contestan que vaya a Hurtan. Les digo que Hurtan me envió a ellos. Les cito el modelo de silenciador que tengo instalado, y cuyos detalles saqué de su WEB, y vi grabados en la superficie del silenciador.

Les pido algo similar con un sonido mejor, después de todo en su WEB detallan varios "silenciadores deportivos". No son capaces de recomendarme nada, solo me aconsejan que les lleve el coche para hacerlo a medida. Ya ven, todo es  sencillo, solo tengo que desplazarme desde Asturias hasta Jerez de la Frontera y ya está!!!.

Quizás la explicación sea como me informa un visitante regular a esta página, Pepe Jumán Bueno, desde El Puerto de Santa María:

" el de Jeré, si no toca, no ve"....

Por suerte encontré un pequeño fabricante aquí en Gijón que no tiene ni que ver el coche, simplemente enseñarle el silenciador original y ya está.. Ver notas en el apartado que sigue.

Noten que me lo han fabricado para que sea totalmente compatible con las monturas y posición originales, de este modo es fácil intercambiarlos para la ITV si fuese necesario, o bien cuando se hace un viaje largo y se quiere reducir la fatiga o molestia que puede causar el ruido.

Los datos del taller son:

TALLERES  LAVIANA  SILENCIOSOS

C/ Eleuterio Quintanilla Nº 47,  Gijón (Asturias) 

Tel  985  386146

VOLVER

El problema es que el corte ha dejado expuesto acero no cromado en el borde y este componente comenzará a oxidarse por ahí.

Proteger el borde con barniz, laca o pintura de aluminio.

VOLVER

No sé de que coche procede el radiador, si instalaron el del R5 no debería haber problema alguno. La entrada de aire por la calandra es totalmente libre de obstrucciones. Queda que este aire tiene que circular y salir por algún sitio, y las branquias perforadas en el capó no son lo suficientemente grandes para el volumen de aire requerido. Aparte de agrandarlas no veo otra solución.

Curiosamente en algunos modelos estas branquias eran solo para decoración, y algunos propietarios han tenido que cortar las aberturas ellos mismos!!!. La foto siguiente muestra uno de esos coches que fueron entregados al cliente sin las "Branquias" abiertas, ¡estas eran solo para efecto!...mi amigo Chete, el nuevo propietario de este coche, ha tenido que abrirlas él mismo al sufrir un sobrecalentamiento a poco de comprar el coche....Hay que matizar que Hurtan abre las branquias en los que fabrican ahora, el coche en la imagen estuvo dos años en un garaje esperando comprador y casi no había rodado nada.

Parte del problema es que unas branquias de este tipo salen bien cuando están hechas en chapa, ya que la operación de embutido deja una gran abertura en cada branquia. Al ser "imitadas" en fibra de vidrio, solo tienen una pequeña ranura cortada con algo como una radial, y el aire es muy caprichoso a la hora de fluir por cualquier rendija. Se crean turbulencias y casi no fluye nada de aire por las del Hurtan. Recuerden que un Roadster como un Morgan, un MG, etc tiene el capo hecho de chapa, bien sea acero o aluminio.

ESPEJOS RETROVISORES

El coche falló por las razones siguientes: (Noten que la Nº1 y 3 son culpa mía y no de la fábrica!!)

1. Exceso de gases del escape, dio 6,2 % de CO, cuando el límite para un motor de estas características es de 3,5 %.
2. Los faros no están homologados para bombillas de Halógeno 60w/55W.
3. Los faros auxiliares no están homologados. Ver estos en "faros auxiliares".
4. Citado como fallo leve sin consecuencia,  la luz de marcha atrás, cuya lente tiene solo homologación para uso como luz de posición.
5. Citado como fallo leve sin consecuencia,  los espejos no homologados. 

1- El exceso de gases ya lo sospechaba, ya que yo ajusto mi carburador más rico que lo permitido por la ley para mejorar respuesta a bajos regímenes de RPM  , un ralentí regular y fiable y la habilidad de iniciar la marcha con el mínimo uso del embrague, es decir usando solo el par disponible a velocidad de ralenti y la inercia del volante-motor.

 Las cifras de porcentaje de CO recomendadas por la ley no son las idóneas para el motor. Simplemente fueron introducidas en los años 80 para reducir polución. La cura, para efectos de pasar la ITV es, según un mecánico al que consulté, ajustar el tornillo de mezcla a lo mínimo posible, casi calándose, compensar subiendo un poco las revoluciones con el tornillo de velocidad y llevarlo a trompicones a la estación del ITV. Naturalmente el ajuste vuelve al que prefiero una vez que pasa. Para facilitar el solucionar esto de forma fiable y profesional, he decidido comprar y usar mi propio analizador de gases. Ver artículo sobre esto haciendo clic aquí.

2- El cristal de los faros principales está marcado "CR". Con esta marcación no debe llevar las bombillas puestas por la fábrica, sino unas de Tungsteno normales de 45W/40W. Para poder llevar unas de 60W/ 55W debería estar marcado "HC/R". Una vez más esto es una legalidad, los faros iluminan de puta madre y sin deslumbrar a nadie, pero la ley es la ley. Una vez más se pondrán otra vez las bombillas originales al pasar la ITV. Solamente hay que acordarse de cambiarlas el año que viene.

3- Los faros auxiliares son preciosos y de buena calidad, pero al ser Americanos (llamados estilo "BATES"), no llevan marcas de homologación Europea y tengo que quitarlos para que pase la ITV y ponerlos después.

4 y 5- El examinador dijo que estas dos cosas aunque no homologadas no tenían mucha importancia y las pasó.

El día 5 de Marzo presenté el coche otra vez con las bombillas cambiadas, los faros auxiliares quitados, y el carburador ajustado usando mi analizador de gases GUNSON,  y pasó sin más problemas. Curiosamente mi analizador de 100 Euros dio un resultado casi igual al sofisticado aparato usado por la ITV, el cual costaría millones...los ajustes "antes" y "después" eran como sigue:

Unas imágenes para aclarar lo de las bombillas de los faros:

También puede ser útil este sitio del fabricante de las bombillas, AMOLUX,

clic en http://www.arrakis.es/~amolux/index2.htm

Bombilla Halógena 12v 60/55W P45-T  H-5 Ref AMOLUX 780		Bombilla de Tungsteno 45/40W Ref AMOLUX  721

No es por nada, pero la caja donde vino la bombilla de repuesto de fábrica indica claramente que la bombilla instalada por la fábrica es ilegal para uso en carretera. Ver advertencia:

 VOLVER