Detalles sobre el servofreno indirecto Bendix "Hydrovac" Mod 140

El Renault 4, de donde viene su chasis y sistema de frenos,  nunca tuvo servofreno en sus 31 años de fabricación, pero es algo absolutamente necesario para circular en el tráfico de hoy. Con esta modificación y un ajuste correcto de sus frenos, sobretodo de los tambores traseros y de la válvula de compensación por carga (detallado en otro artículo), sirven para poner el sistema de frenos del Hurtan a la altura de cualquier coche pequeño moderno, sin ABS, claro.

Normalmente los servos de serie vienen acoplados directamente al mecanismo del pedal de freno y aplican una fuerza suplementaria al esfuerzo hecho por el conductor sobre el pedal. La energía necesaria proviene de la presión atmosférica, la cual se deja entrar en un recipiente que ha sido evacuado de todo el aire por medio de una toma de vacío en el colector de inducción. Es una forma de energía gratis, ya que el vacío presente en el colector se produce como consecuencia de la aspiración de los cilindros, lo uses o no. Otra afortunada  coincidencia es que el nivel de vacío está al máximo cuando el acelerador está está cerrado con el motor al ralentí o decelerando, que es justo cuando se necesita la máxima potencia del freno.

El servo escogido por Hurtan es del tipo denominado "indirecto" o bien "remoto". Esto quiere decir que puede ser instalado donde halla espacio debajo del capot, no tiene porqué estar cerca del sistema de frenos de fábrica. Esto es una gran ventaja para la retro-instalación en vehículos que carecen de él.

El funcionamiento es algo diferente en que en lugar de "tirar" del pedal del freno, utiliza un cilindro o bombín adicional para dar más presión al sistema. 

El sistema no requiere mantenimiento alguno, aparte de limpiar el filtro de aire a intervalos muy largos (25000 Km.), este filtro puede verse en la parte superior del servo.

COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO

Su funcionamiento correcto puede ser comprobado de dos formas:

1- Antes de arrancar el motor, pisar el pedal de freno firmemente, accionar el arranque y se podrá comprobar que el pedal del freno aumenta su recorrido ligeramente sin que apliquen más presión con el pié.

2- Con el motor recién parado, apretar el pedal del freno estando atento a un ruido como de escape de aire que proviene del interior del compartimiento donde está el servo. El pedal puede ser apretado varias veces y se observará que la intensidad del "soplido" disminuye con cada pedalada, al vaciarse el depósito.

Para dar una idea de donde está, noten la columna de la dirección justo detrás del servo.

Es solo un ejemplo, este dispositivo puede ser retro-instalado en cualquier coche que no disponga de servofreno de serie.