NOTAS DE PRENSA- Algunos comentarios de prensa y artículos varios
"Lo bueno, bonito y barato se ha unido en forma de clásico..."
"Hurtan: El roadster español- "Motor 1629-11-98
"Hurtan es el automóvil ideal para aquellos que buscan coches diferentes, divertidos, con mecánicas sencillas y prácticas..."Automax
"Elegancia sobre ruedas..." Ideal 2-02-99
"Hurtan: Concesionario de caprichos..." El País 15-03-99
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PIONERO
| EL SUEÑO DE UN TAL HURTADO por Simón Onrubia fotografías de Chema Conesa “Cuando era chico, con 7 u 8 años, en vez de jugar en mi pueblo a la pelota como el resto de los niños, a mí lo que realmente me gustaba era construir coches. Utilizaba cualquier cosa: madera, cartones, plásticos... Y siempre confié en que algún día fabricaría un modelo propio”. Poco podía imaginar Juan Hurtado que aquellos sueños de la posguerra irían mucho más allá y que uno de los coches de su factoría, el Hurtan Albaycín, compartiría protagonismo con marcas como Ferrari, Bentley o Jaguar en el recién concluido Salón del Automóvil de Barcelona. Y con un modelo insólito en España: un coche de estilo retro inglés, que emula a los clásicos deportivos de los años 40 y 50. Pero, frente a éstos, los vehículos que fabrica este empresario almeriense cuentan con tecnología moderna gracias a que utilizan la mecánica del Renault Clio de última generación. El resto está hecho a mano de forma artesanal. Otra de sus ventajas es el precio de sus modelos, que va desde los 24.000 hasta los 30.000 euros. Dos virtudes que le han servido para que más de 300 de sus Hurtan circulen ya por las carreteras españolas y que sólo en el presente año prevea vender cerca de un centenar de vehículos. A pequeña escala, la historia de Juan Hurtado parece sacada del celuloide, sobre todo de la oscarizada Tucker, un hombre y su sueño, la película que Francis Ford Coppola rodó en i988 para retratar la historia de Preston Tucker, un visionario norteamericano obsesionado con crear un automóvil idóneo para su época, a finales de los años 40. Lo logró. Pero sólo 5i unidades Tucker salieron de su factoría a causa de las presiones de la gran industria automovilística de Detroit. Salvando las distancias, la trayectoria de este empresario andaluz cuenta con muchos puntos en común. El principal, sin duda, el empeño en lograr un sueño, en sacar adelante un proyecto imposible. Porque, ¿quién es capaz de invertir todos sus ahorros en crear una empresa en Granada dedicada a la fabricación artesanal de coches deportivos de estilo retro? Pues eso fue precisamente lo que hizo en i996 este empresario de 59 años de edad, oriundo de Abla (Almería), tras medio siglo obsesionado con la idea. En la década de los 50, con apenas 12 años, el joven Juan emigró junto con su familia a Barcelona. Pronto comenzó a trabajar en talleres automovilísticos, entre ellos la compañía Motor Ibérica. Su paso por esta empresa fue fundamental en el futuro de su carrera, puesto que allí comenzó a realizar prototipos de cabinas de camiones para marcas como Pegaso, Ebro o Avia. Poco después fue contratado por una filial de Seat gracias a su experiencia como carrocero. Peldaño a peldaño, escaló puestos dentro de la empresa y llegó a dirigir diferentes secciones, como las de montaje y verificación. De hecho, fue uno de los profesionales que participó en el desarrollo de modelos como el Seat 800, más conocido como el 600 alargado, apodo nacido de sus cuatro puertas. Sin embargo, los proyectos de Juan Hurtado pasaban por volver a su tierra natal andaluza. Y así lo hizo a los 25 años de edad, después de realizar el servicio militar y de conocer en Granada a la que hoy es su mujer. En ese momento, decidió instalarse en la localidad granadina de Maracena para montar un pequeño taller mecánico. “Era la única forma para salir adelante –recuerda–, pero yo tenía claro que eso no era lo mío. Se me quedaban cortos los coches que había en España en aquellos difíciles años”. Fue una época en la que se dedicó a preparar y transformar vehículos comerciales para uso personal. Grandes alerones traseros, faldones laterales y modificaciones del motor; lo que actualmente se conoce como tunning. Pero no fue hasta 1968 cuando dio el salto y trazó las líneas maestras de su primer automóvil. Era un prototipo de un coche urbano con la mecánica del 600. Lo llamó Hurtan 70. Sin embargo, la falta de medios económicos provocó que aquel proyecto se quedase en el tintero. Fue el primero de varios fracasos. El germen de su Hurtan actual no vería la luz hasta mucho tiempo después, concretamente a mediados de los 80. “Vi que iban pasando los años y que se me escapaba el tren. Entonces pensé que si quería sacar un modelo propio tendría que invertir todos mis ahorros y gran parte de mi tiempo”. Tras una década de bocetos, desarrollos y modificaciones, en 1994 construyó un modelo similar a los legendarios Morgan. Sin embargo, la salida al mercado parecía imposible, a pesar de que logró homologar el vehículo. “Casi todo el mundo se reía de mí. Me decían que lo mío era reparar coches. Recuerdo que iba a tiendas y empresas especializadas para adquirir las piezas que necesitaba y muchos me trataban como si fuese un loco cuando les explicaba mi proyecto”. GOLPE MEDIÁTICO. Y su sueño se cumplió de la manera más surrealista imaginable. En 1995, un amigo le pidió el coche para mostrarlo junto a su stand en una feria empresarial de maquinaria industrial que se celebraba en Armilla, un pueblo de Granada. “Más que nada para llamar la atención de los visitantes”, recuerda con ironía. Al día siguiente, su coche de estilo retro inglés apareció en varios periódicos andaluces. El boca a boca hizo el resto y a los pocos días se le acumulaban los pedidos. Nacía así el Hurtan T. El primogénito de la saga era un biplaza que estaba montado sobre la plataforma de un Renault 5 y utilizaba todos sus componentes mecánicos: desde el motor hasta las suspensiones, pasando por los frenos, la dirección y la transmisión. El resto del vehículo lo fabricaba a mano, con fibra de vidrio. El espaldarazo a su proyecto empresarial llegó apenas dos años después, cuando se presentaron en Madrid en la feria Retromóvil. “Allí nos dimos cuenta de que teníamos que destinar todos nuestros esfuerzos a la fabricación de coches artesanales. Incluso tres de mis cuatro hijos dejaron sus respectivos trabajos para volcarse en la empresa”. Poco a poco la demanda fue creciendo y sus clientes solicitaban al empresario un modelo en el que pudiesen viajar más de dos personas. Tiempo después veía la luz el T2+2, similar al primero aunque con cuatro plazas, las dos traseras menos espaciosas. Por entonces, la empresa ya contaba con una quincena de empleados, además del propio fundador y varios miembros de su propia familia. Hasta el presente año, el Hurtan T y el T2+2 han sido su tarjeta de presentación. Más de 300 han salido de la factoría granadina –pese a que sólo los fabrican por encargo– y, aunque la mayoría circulan por las carreteras españolas, cerca de una treintena han ido a parar fuera del país. Pero el salto definitivo puede llegar este año con el reciente nacimiento de su tercer y más espectacular modelo: el Albaycín, un vehículo inspirado en el legendario Jaguar XK, el coche que revolucionó el mundo del motor a finales de los años 40. Las previsiones de la marca para este ejercicio se centran en vender entre 80 y un centenar de sus vehículos, lo que equivale a cerca de un tercio de los que Hurtan ha construido desde su nacimiento. El propio empresario desgrana sus claves del éxito: “Al margen de la belleza de estos coches, cada uno se construye a mano y prácticamente se hacen a la carta, según el gusto de cada cliente. Además, la mecánica de los Hurtan es de Renault. Así, ofrecemos un vehículo clásico con la fiabilidad de los modernos y todas sus ventajas, como la dirección asistida, aire acondicionado o motor de inyección. Quizá ése ha sido uno de nuestros grandes aciertos, porque cualquier modelo inglés de estas características, aparte de ser dos o tres veces más caro, tiene un mantenimiento tremendo". Otra de las claves, al margen del precio, es que el tiempo de entrega es relativamente corto, –unos tres meses–, sobre todo teniendo en cuenta que cada coche se hace manualmente y bajo pedido. A pesar del impulso de su empresa, Juan Hurtado lamenta con pasión los obstáculos con los que se tropieza cada día: “Por desgracia, somos la única empresa española de estas características. Sin embargo, en la mayor parte de Europa, sobre todo en Gran Bretaña, es una actividad que miman porque consideran que aporta un valor añadido a esos países. Tener una marca automovilística autóctona es un sello de identidad que aquí no se valora. Porque nosotros no fabricamos coches, fabricamos sueños”. |
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HURTAN
El último fabricante de coches español
Con motor Renault y un estilo muy inglés, Juan Hurtado produce artesanalmente y bajo pedido sus coches Hurtan, que empiezan a ser muy atractivos incluso fuera del mercado español. "Estamos empezando a fabricar mucho para la exportación, nuestros coches son diseñados para personas que buscan algo muy especial, coleccionistas y amantes del estilo retro inglés". El llamado "Morgan español" es una réplica de un descapotable clássico, una verdadera pieza de artesanía y a un precio muy interesante, que lo hace competir directamente con los coches ingleses.
Al Hurtan también se le ha llamado "el coche ecológico" porque se fabrica en gran parte con materiales que proceden del reciclaje de otros vehículos. En el taller se fabrica desde los moldes, a las carrocerías de fibra de vidrio hasta el último detalle del vehículo incluyendo la pintura.
Juan Hurtado, natural de Almería, emigró a Cataluña donde trabajó en una firma subcontratada por Seat. Una vez aprendido el negocio, en 1967 regresó a Granada donde se inició con su propio taller. En los inicios primaba más la reparación de vehículos que la construcción "tenía que vivir y reinvertía los beneficios y mi tiempo libre a lo que ha sido la ambición de mi vida, conseguir que el Hurtan caminara. No solo se trata de lograr los aspectos meramente productivos, hay mucha burocracia para conseguir que un nuevo modelo de Hurtan pueda salir a la calle"
especial... Coches a mano
Hurtan, un capricho español bien hecho
Eugenio Alonso
Todo surgió en 1990. Aunque la idea venía de varios años atrás, Juan Hurtado logró realizar su sueño a comienzos de la última década del siglo XX. Éste mecánico de Granada con más de 30 años de experiencia en el mundo del motor, decidió crear una marca de coches propia. Coches que emularan a los clásicos deportivos de los años 40 y 50. Así nació Hurtan.
Juan Hurtado, antiguo carrocero de la sección de prototipos de SEAT en Barcelona, y que dio forma a los modelos 1.200 y 800 cuatro puertas, consiguió consumar la ilusión de su vida cuando en 1998 el primer Hurtan hecho a mano echaba a rodar. Años de ideas, mucho esfuerzo y trabajo en la factoría del Polígono industrial de La Paz en Maracena (Granada) quedaban atrás.
Hurtan trabaja a mano, en modelos que intentan replicar a aquellos deportivos de los años 40 y 50. A simple vista, el resultado parece ser la mezcla entre los Morgan (parte delantera) y la serie clásica de Jaguar (parte trasera). Pero en realidad no tienen nada que ver. Comparaciones a parte, innumerables detalles le hacen tener una personalidad propia, que no se aleja del espíritu clásico deportivo con el que fueron concebidos.
Fuertes y fiables
Desde aquel primer
coche, hoy día circulan cientos de Hurtan por las carreteras españolas.
El éxito del que goza esta marca granadina radica posiblemente en la posibilidad
de que el cliente tenga un coche personalizado, ya que Hurtan trabaja
por encargo. Se pueden elegir los componentes, los colores de la carrocería
y los de la tapicería entre un montón de extras. Además el cliente tiene
la seguridad de que, a pesar del aspecto clásico de los coches, estos
gozan de una mecánica y construcción sencilla y fiable, ya que montan
motores 1.4 y 1.6 Renault, así como distintas piezas de la casa francesa.
Estos motores, de 60 y 80 CV de potencia respectivamente, logran desarrollar
unas velocidades que rondan los 140 y 170 kilómetros por hora (dependiendo
de la cilindrada), bajo una estabilidad asombrosa pese a los 650 kilos
de peso total. A pesar de ser biplazas (ya hay modelos 2+2), los Hurtan
gozan de un interior bastante espacioso y tienen un maletero sorprendentemente
amplio.
Hechos a mano,
con elegancia
Todas las piezas que llevan los Hurtan están hechas a mano y en España.
Algunas de ellas las tienen que importar de otros países de Europa, pero
cada vez son las menos ya que el equipo de tecnología aprende a fabricarlas
por su cuenta. De la correcta mezcla de todas estas piezas resulta un
coche completamente artesanal, con una garantía de un año. El plazo de
entrega del vehículo ronda los 3 meses y el precio nunca supera los tres
millones y medio de pesetas.
Salvo el motor, suspensiones, transmisión, dirección y frenos, aportados
por Renault, el resto del coche es completamente artesanal. Carrocería
(fibra de vidreo), tapicerías, pilotos, marcas deparabrisas y asientos
son realizados por los técnicos de la factoría granadina. La relojería
del cuadro se fabrica por encargo en Italia.
Equipación de lujo
Ya hemos comentado que además de la originalidad de los coches, Hurtan
posee una variedad de modelos para todo tipo de clientes. Empezaron siendo
biplazas pero poco a poco se dieron cuenta que al sector al que se dirigían
(clase media), demandaba las 4 plazas. Pronto se pusieron manos a la obra
y hoy se puede elegir entre los dos modelos, además de la cilindrada del
vehículo.Además, el equipamiento de estos deportivos ?a lo clásico? es
muy generoso. Tapicería en curpiel, capota de lona, salpicadero de madera,
relojes de color magnolia o negro, embellecedores en las ruedas de radios,
barra antivuelco y volante de madera, constituyen la equipación ?de serie?.
Pero si uno es exigente, se puede elegir entre un sin fin de extras, que
aportan mayor lujo al hermoso vehículo. Entre ellos podemos destacar la
capota dura o de lona en color, baca trasera con cesta, faros exteriores,
radiocasette, ruedas de radios, tapicería en piel y volante en piel entre
otros.
Ahora ningún amante de los coches de clase media podrá decir que no puede permitirse un auténtico capricho deportivo como el Hurtan, sin necesidad de importaciones y permisos especiales.
