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Juan Hurtado, gran artesano de la chapa, comenzó su andadura hace bastantes años en Barcelona, trabajando para una empresa filial de Seat que en esos momentos estaba desarrollando el modelo 800 (un 600 con cuatro puertas). Después de varios años se trasladó a Granada donde montó, un pequeño taller de reparación de chapa de automóviles. Poco a poco fue aumentando las dimensiones del taller, compaginando la reparación de automóviles con la fabricación de un modelo propio, su vieja pasión se había despertado, dicho modelo basado en el Lotus Seven, tuvo buena aceptación, pero en su mente había otro proyecto de fabricación que no fuese único, sino en pequeña tirada, era un reto que se había impuesto y así con toda la ilusión y cariño sacó a la luz el modelo HURTAN T, protagonista de este reportaje.
HURTAN ha demostrado que no solo en Inglaterra, por poner un ejemplo de país con más tradición en este tipo de vehículos, sabe fabricarlos; aquí también tenemos un gran potencial y que con pocos medios y gran imaginación, se pueden lograr grandes cosas.
PROCESO
DE FABRICACION
La fábrica HURTAN está compuesta en gran parte por miembros de la familia,
a los cuales Juan ha sabido trasladar su buen hacer en este mundillo,
la plantilla en total está compuesta por 15 personas. Cada uno tiene su
cometido en la elaboración del modelo. La mecánica de los HURTAN es íntegramente
de origen Renault, esto equivale a robustez y fiabilidad, exactamente
lo que el cliente busca: una mecánica sencilla que no dé complicaciones.
Los motores son los conocidos 1.1 y 1.4 de la marca del rombo que desarrollan
entre los 60 y 80 CV., suficientes para el escaso peso de estos vehículos
que rondan los 650 kg.
Este
peso se consigue, gracias a la carrocería realizada en fibra de vidrio.
El proceso de fabricación es simple, pero requiere una buena dosis de
paciencia, al estar compuesta por sucesivas capas encoladas con resina,
que poco a poco van dando forma a una carrocería, que cuenta entre sus
ventajas, con una gran dureza, peso contenido y fácil reparación. Todo
está cuidado, hasta el más mínimo detalle, lo que se aprecia nada más
observar el coche, tanto sus cromados como guarnecidos, destacan por su
calidad. El tablero de mandos, en auténtica madera barnizada, así como
su volante, dan el toque elegante que tanto desea el futuro propietario.
Para los revestimientos se han escogido materiales de primera calidad,
todo el suelo va enmoquetado. Los accesorios de cuero está elaborados
con sumo cuidado, los asientos disponen de un magnífico acabado, así como
el techo plegable de lona, de un tacto agradable. La ventaja de las pequeñas
tiradas ( este año las previsiones de fabricación son de 60 unidades y
para el año próximo la meta está en las 100 ), es que el cliente cuenta
con un buen número de opciones, detalles y colores, siendo cada HURTAN
distinto uno de otro. Se puede elegir entre dos carrocerías distintas:
un dos plazas o un 2+2 , llantas de radios, pintura bicolor, asientos
que pueden ser de dos tonos hard-top, rueda de repuesto exterior, correajes
y asientos en cuero, calefacción, faros encastrados o fuera de la carrocería,
etc.
LA PRUEBA
Recientemente tuve la posibilidad y satisfacción de probar una unidad
recién acabada: un 2+2.
El aspecto era francamente atractivo en un color verde inglés con cuero
marrón. Mi primera impresión es que las personas con exceso de peso
o que midan más de 1,80 m. tendrán problemas para introducirse en el
vehículo, aunque una vez dentro se "está cómodo" a pesar de las características
del vehículo. El asiento se puede regular en longitud y pronto encuentro
la postura ideal de conducción, además de una extraña sensación al encontrarme
a pocos centímetros del suelo totalmente estirado, casi tumbado, propia
de estos vehículos. El cuadro es elegante y simple, que nos transporta
cuarenta años atrás, con sus cuatro relojes con el fondo blanco y el
logotipo de la firma, a su derecha una batería de botones, uno de ellos
acciona el motor de arranque y el motor Renault se pone en marcha, con
un sonido que no tiene nada que ver con el de un vehículo convencional
de esta marca, pues lleva un sistema de escape distinto, así como un
nuevo filtro de aire y se ha cambiado el sistema de inyección por el
de carburación que a pesar de llevar catalizador le da ese sonido característico
al coche. La unidad probada dispone de un motor de 1.400 cc con 80 CV.,
que se hacen notar pues la relación peso-potencia le es francamente
favorable. Desde los primeros metros se notan las prestaciones del vehículo,
gracias a unos desarrollos cortos en las primeras marchas y los derivabrisas
hacen su función perfectamente. El coche mostró su perfecto comportamiento
con un buen confort y sin perjudicar la estabilidad al transcurrir la
prueba por las carreteras secundarias de la vega granadina. La dirección
está en un término medio entre dureza y desmultiplicación, es decir
no es dura en exceso, en parado y no hay que luchar con el volante en
las curvas. Los frenos de disco son de un tacto adecuado para las prestaciones
a las que se aspira y en todo momento se comportaron sin síntoma de
fatiga. La versión probada era la de cuatro plazas por lo que, para
comprobar el espacio de la parte de atrás, accedí apoyándome en la barra
antivuelco, que rompe un poco la línea general del coche, pero por motivos
legales tiene que montarse, pues es una obligación para poder homologarlo.
Una vez sentado, no se estaba nada mal para ser un 2+2, para un desplazamiento
de emergencia o para los más pequeños hace su función perfectamente.
En resumen es un coche para pasear y aunque la ficha técnica marque
de velocidad punta unos 160 km/h, como realmente se disfruta es sobre
120/130, porque para correr hay otros coches pero no tienen el encanto
de lo retro viajando con el cielo como techo. !Ah y el precio viene
a ser como el de cualquier coche de marca generalista de cuatro metros.
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